Beiträge rund um das Hotel Harzer Hof in Osterode am Harz

Schon wieder eine Änderung !

2011-05-18T10:06:00.000+02:00

In den letzten Monaten habe ich in verschiedenen Portalen Berichte und Erfahrungen gepostet. Dies mache ich natürlich weiterhin, werde mich jetzt aber auf die Hotel-Website beschränken und dann lediglich einen Verweis posten. Der Blog-Charakter bleibt erhalten und Kommentare sind auch möglich. Dann viel Spaß beim Lesen !

Blog auf der Hotelseite

Erster Blog

Gruß Stephan

Wandern am Kyffhäuser

2011-05-03T18:02:00.002+02:00

Moin !

Ja, Ihr lest richtig, nicht Motorrad fahren, sondern Wandern am Kyffhäuser. Nachdem ich am Ostersonntag bereits in voller Motorradmontur zu Fuß in dem kleinen Gebirgszug südöstlich des Harzes unterwegs war und dabei mächtig geschwitzt habe, zog ich es diesmal vor, per PKW anzureisen und die Wanderschuhe anzuziehen. Natürlich wollte ich, wie schon zuvor, Motorradfotos für meine Oxfam-Spenden-Aktion machen. Wer das noch nicht kennt --> Foto-Oxfam-Aktion

Nach einem kleinen Fußmarsch schoß ich die ersten Fotos der Motorradfahrer, um darauf in den Kyffhäuserweg einzubiegen. Ein wirklich schöner Weg mit einem tollen Ausblick. Leider war es etwas diesig, so dass z.B. der Harz im Hintergrund nicht richtig sichtbar war. Aber die Talsperre Kelbra war fast komplett zu sehen.

Auf dem Weg nach oben kreuzte ein kleiner Waldbewohner den Weg. Leider ist das Foto unscharf, dennoch witzig.

Kurz darauf gelangten wir auf einen Baumlehrpfad.

Doch der hatte schon seine besten Tage hinter sich.

Wer natürlich dem Dröhnen der Motorräder entkommen will, ist auf dem Kyffhäuser- oder Kaiserweg falsch. Kaum hat man den Bergrücken überschritten, hallt schon wieder die Strecke von Bad Frankenhausen kommend. Uns erschloß sich aber eine neue Perspektive auf die Biker.

Na ja ... soetwas will aber keiner haben. Daher ging's wieder zurück an die Bundesstraße und hier kamen mir wieder einige Motorradfahrer vor die Linse.

Fazit: Am Kyffhäuser kann man nicht nur 36 Kurven mit dem Motorrad befahren, sondern auch die anliegenden Wanderrouten Kyffhäuser- und Kaiserweg geniessen.

Kyffhäuserfotos vom 30.04.2011

2011-05-02T17:02:00.000+02:00

Erste Motorradtour 2011

2011-04-04T17:37:00.001+02:00

So, jetzt geht's mal wieder mit dem Blog weiter. Obwohl ich dieses Jahr schon zweimal bei Temperaturen zwischen 0 und 5°C unterwegs war, stand am Samstag die erste größe Tour an. So ursprünglich wollte ich zum KTM Orange Day bei einem Händler in Wörlitz vorbeischauen, doch die warmen Temperaturen brachten schönere Alternativen zu Tage.

Das erste Ziel war Ferropolis, die Stadt aus Eisen. Die Fahrt durch einen kleinen Teil der Dübener Heide und durch das ehemalige Tagebaugebiet zwischen Bitterfeld und Dessau war entspannend. Durch eine Umleitung lernten wir Delitz kennen. Ein sicherlich schönes kleines Städtchen, in das man mit etwas mehr Zeit bestimmt mal wieder vorbeischauen kann. Eine kleine Pause an einem der gefluteten Tagebaugruben ließen wir uns nicht entgehen und fuhren danach weiter ins Freilichtmuseum Ferropolis. Nach Zahlung einer kleinen Eintrittsgebühr in Höhe von 4,00 Euronen stellten wir unser Eisenschwein auf dem Parkplatz und schlenderten über das Gelände. 5 Tagebau-Bagger standen hier zur Besichtigung und einer konnte auch bestiegen werden. Super ... mit Motorradklamotten (geeigent bis -10°C> bei >20°C. Es war recht imposant, wie sich die Eisenberge so darstellten. Übrigens umschließen 4 der Bagger eine Tribüne oder Arena, in der schon einige Konzerte stattgefunden haben.

Ferropolis

Etwas Abkühlung gab's im kleinen Museum, wo Geschichtliches gezeigt wurde und man auf Fotos die Bagger auch in Aktion sehen konnte. Auch das anschließende kühle alkoholfreie Hefe im "Biergarten" des kleines Cafés ließ die Sommerhitze etwas milder erscheinen. Ja, im Winter schreien wir nach wärmeren Tagen und kaum ist die erste richtige Sonne da, schimpfen wir über die Hitze. So sind wir Menschen nun halt mal.

Es ging weiter nach Wörlitz. Bei KTM war irgendwie tote Hose und auf heldenhafte Benzingespräche hatte ich sowieso keine Lust. Also ab ins Gartenreich Wörlitz ... übrigens UNSECO Weltkulturerbe. Viel bewegt haben wir uns in dieser großen Parklandschaft nicht, aber es war einfach schön da. Besonders gefiel mir das Kaffeegedeck auf einer Gondel. Das muss ich auch mal machen. Eine tolle Anlage.

Gondel mit Kaffeegedeck

Es ging wieder zurück in Richtung Süden. In dieser Ecke da oben gibt's richtig schöne Orte. Besonders Oranienbaum halt mir bei der Durchfahrt am besten gefallen. Erinnerte mich etwas an Schwetzingen bei Heidelberg, falls das jemand kennt. Auf der Fahrt mußte ich übrigens des öfteren schmunzeln. Schilder wie "Kurvenreiche Strecke auf 3km" oder die Kennzeichnung von starken Kurven waren echt niedlich. Das Wort Kurve wird in dieser Region wahrscheinlich anders definiert. Ergo ... kein Grund vom Gas zu gehen.

Schwan im Gartenreich Wörlitz

Fazit: Die Landschaft ist recht schön und es gibt einiges zu sehen, doch wer nur Motorrad fahren will, sollte dann doch lieber den Harz aufsuchen.

Motorrad fahren - Hotel Harzer Hof 2011

2011-02-04T08:22:00.000+01:00

Moin !

So, jetzt merk man es wieder ... im Winter geht wirklich gar nichts. Im Januar hatte ich bei mir im Hotel Harzer Hof gegen die Winterdepression zum 2. Mal ein kleines Treffen organisiert und wieder mit Reisevorträgen. Dabei waren Patagonien, Polenduro, Marokko - Senegal auf der alten Dakar-Strecke und etwas von meiner Tuareg Rallye 2010. Tolle Vorträge mit tollen Bildern. Besonders das Fernweh beim Patagonien-Vortrag war schwer zu unterdrücken.

Was gibt's noch ? Das neue Motoroute Heft ist raus und von mir gab's dazu eine kleine Geschichte der anderen Art. Wer ein Exemplar haben möchte, schreibt mir einfach eine Mail und ich schicke das Heft kostenfrei zu.

Für 2011 ist jetzt so eine Sache wie die Tuareg Rallye nicht geplant. Meine beiden Stürze aus 2010 haben sich doch etwas in meinem Kopf eingeprägt. Im Juli werde ich etwas Motorrad-Urlaub im Baltikum und Russland machen und mich nebenbei auf meine 2. Teilnahme beim Oxfam-Trailwalker vorbereiten. Das Motorrad-Angebot bleibt bestehen und ich freue mich schon heute auf die 2-Rad-Gäste. Ich hab übrigens mal ein Brotdosen taugliches Roadbook für eine Harztour erstellt. Wer Lust hat, kann hier etwas Roadbookfahren üben. Einfach mal runterladen --> Roadbook HARZ

So, jetzt geht's erstmal in die Tiefgarage, die LC8 braucht einen neuen Kettensatz und Powerblades will ich mir auch noch bauen. Dazu mehr in meinem nächsten Beitrag.

Motorrad-Marathon 2010

2010-08-03T15:33:00.000+02:00

Bei Top-Wetter startete das 7er-Team am frühen Morgen in den Motorrad-Marathon. Sturz- und defektfrei erreichten alle nach Sonnenuntergang das Hotel. Wir legten in über 16 Stunden entspannte 460 km zurück. Dabei erlebten wir einige interessante Dinge und lernten vor allem nette Motorradfahrer/Innen kennen.

Der ausführliche Bericht folgt.

Für Denny und mich war dieses Projekt absolutes Neuland und vor allem eine Herausforderung. Jetzt kommt die Zeit der Nachbearbeitung. Auch hierüber werde ich Euch auf dem Laufenden halten. Am besten ab und zu mal auf http://www.motorrad-marathon.de vorbeischauen.

Superwetter im Harz

2010-07-02T18:01:00.001+02:00

Leute, es ist einfach zu warm, um hier lange Beiträge im Blog zu schreiben. In den letzten 7 Tagen war ich über 1.000 km im Harz und Weserbergland als Guide unterwegs. Teilweise war es echt zu warm. Allerdings war es mit Protektorenhemd und Cross-Shirt darüber noch ertragbar. Auch dieses Mal gab's wieder 2 neue Erfahrungen. a) Meine LC8 sprang morgens nicht an (Batterie leer) ... konnte dann aber letztendlich doch noch mit ihr fahren und b) wurde ich als Guide von der Polizei rausgewunken. Das war ultra peinlich. Bin aber straffrei davongekommen :o) ... mehr gibt's nicht zu berichten, aber ich hab ein Paar Foddos für Euch ! Genießt das +30°C Wochenende !

B81 um Gruppe Thomas K. Die Duc ist einfach kultig !

Eher selten ... dicke Chopper und ein Trike in der Gruppe.

Weibliche Schräglage !

Martin vom blauen Wagen..... www.der-blaue-wagen.blogspot.com

Schattenparken in Stolberg

Gelbjacken unterwegs :o)

Motorrad-Marathon Harz 2010

2010-06-04T23:20:00.001+02:00

Mahlzeit !

Zuerst möchte ich mal meine Freude über das schöne Wetter loswerden ! YEEAAAAHHH. Bin die letzten 2 Tage mit Gästen unterwegs gewesen. Heute sogar mit einem kleinen Novum: 2 Gruppen gleichzeitig geführt. Die ersten 120 km mit Gruppe A und Gruppe B per Navi zum gleichen Punkt geführt. Dann war der Wechsel. Novum Nr.2 ... zum Testen mal mit einem Gast das Bike getauscht. Nein, es war nicht die GS Adventure, die in der Gruppe war, sondern eine orange LC8 950 SMR mit leichtem Sommer-Tuning und fettem Akra-Sound. 17" Vorderreifen. Einfach geil. Und sorry, dass ich das Bike nicht geschont habe ... aber die SMR braucht einfach Vollgas :o)

Übrigens gibt's von der gestrigen Tour einen kleinen Videofilm ! Release next week !

So jetzt aber MOTORRAD-MARATHON HARZ 2010 ... ein kleines privates Projekt von mir und Denny, einem coolen Typen, den ich Anfang des Jahres durch diesen Blog hier (glaube ich) kennengelernt habe.

Am besten Ihr schaut einfach mal bei http://www.motorrad-marathon.de vorbei !

Dann genießt mal das geile Sonntagswetter !

Sonnenaufgangstour und Re-Organisation

2010-05-29T21:12:00.000+02:00

Guten Abend !

Der Rallye-Bericht ist nun zu Ende und die Osteroder Beiträge werden sich nun langsam wieder in den Vordergrund spielen. Aber es hat sich auch etwas geändert. Alle Beiträge über Mountainbike-Touren und Wanderungen sind umgezogen. Ja, es wurde einfach ein zu großes Durcheinander.

Die Mountainbike-Beiträge findet Ihr jetzt hier :

http://mtb-harzerhof.blogspot.com/

Die Wanderbeiträge werden zukünftig auf unsere Oxfam Team-Seite erscheinen:

Oxfam Trailwalker 2010 - Team "4x ZIRBUS für eine gute Sache"

Jetzt gibt's erstmal 4 Fotos der Sonnenaufgangstour vom letzten Wochenende ! Es war eine der schönsten, die ich erlebt habe. Start war um 5:30 Uhr. In Osterode war es ziemlich neblig, doch ab Buntenbock konnten wir die Sonnen aufgehen sehen.

Tuareg Rallye Tag 8 und Rückreise

2010-05-19T17:40:00.004+02:00

So Leute, jetzt kommt endlich mal der letzte Rallye-Beitrag. Irgendwie holt einen nach der Rallye der Alltag immer schneller ein. Doch letztes Wochenende bekamen wir netten Besuch von der Rallye-Orga. Wir waren eine nette Runde und es wurden natürlich einige Tuareg-Geschichten erzählt. Grund endlich mit dem Bericht fertig zu werden.

... der ganze Rallye-Tross war recht schnell auf der Fähre. Eine wirkliche Ausreise-Prozedur gab es nicht. Kurz Paß vorgezeigt und gut. Aber auch die Fahrzeuge mussten wieder ausgeführt werden. Mike hatte das zwar anfangs verpaßt, holte es aber später nach, für den Fall, dass wir mit den Fahrzeugen noch einmal nach Marokko einreisen möchten. Das Beziehen der Kabinen war wieder etwas chaotisch. Diesmal hatten wir keine 4er-Kabine sondern 2x2erKabinen. Dachten wir. Aber egal.

Obwohl noch eine Etappe in Spanien ausstand, wurde auf der Fähre schon mal kräftig gefeiert. Es dauerte nicht lange und der Bar-Bereich war komplett von den Teilnehmern der Rallye gefüllt. Die erste Party-Stimmung kam auf. Der Bierdosenumsatz an der Bar stieg exponential. Leider war das Bier nicht besonders kalt. Dieser Umstand hielt zum Glück nicht lange an ...der Schiffsoffizier, den wir bei der Hinfahrt kennengelernt hatten, brachte uns 2 Paletten Dosenbier, eiskalt und zu einem Sonderpreis. Hat eigentlich überhaupt jemand etwas bezahlt ? Jetzt fing das Saufen an. Kein schönes Wort, aber es war so. Nach 2 oder 3 Dosen verabschiedete ich mich still und heimlich vom Tisch, denn die Schlagzahl war mir einfach zu hoch. Ich gesellte mich zu den HP2-LC8-Herren und trank lieber Cola. Wie uncool. Auf den Tischen der anderen Bargäste stapelten sich die Bierdosen. Es wurden Pyramiden bis zur Decke gebaut !!!

Ich schwang mich in meine Koje und ließ für Mike die Tür unverschlossen. Schnell schlief ich ein. Ca. 6 Stunden später wachte ich auf und wunderte mich über Mikes schnarchen. Schaute also kurz nach oben (Hochbett) und war ziemlich überrascht, als über mir ein Tscheche im Rennanzug lag. Was war geschehen ? Mike kam nachts zur Kabine und war auch etwas verwundert, als er den Tschechen sah. Aber egal, bei Benni in der Kabine war ja noch ein Bett frei. Doch der hatte seine Tür abgeschlossen und aufgrund von ein Paar o/oo schlief er so fest, dass er Mike's Klopfen nicht hörte. Der musste dann die Nacht in der Holzklasse verbringen.

Die Einreise in Spanien verlief problemlos. Die Rallye-Teilnehmer gingen vom Hafen aus auf ihre letzte Etappe von Almeria nach Mojacar. Ich würde es einen zwanglosen Epilog nennen. Steffi und Benni fuhren zwischendurch sogar in eine Waschanlage, um bei der Siegerehrung ein sauberes Auto präsentieren zu können. Der Sieg war ihnen sicher. Lisa und Mike holten unseren Anhänger vom Campingplatz, besorgten für den nächsten Tag einen Leihwagen und letztendlich trafen wir unseren Kutscher, der das Wildsau-Gespann mit Defender und LC4 zurück nach Deutschland fahren sollte. Gemeinsam ging's in Richtung Norden nach Mojacar.

Das Serviceteam checkte im 4**** Hotel ein und nahm erstmal eine ausgedehnte Dusche. Ich habe echt selten so lange geduscht. Das war der absolute Luxus. Kurze Zeit später ging's in Richtung Strand. Der Rallye-Tross war kurz vor dem Zieleinlauf. Vor den Toren Mojacar wurden alle Fahrer zusammengezogen und fuhren gemeinsam auf der Standpromenade in Richtung Ziel. Zuerst die Gewinner der jeweiligen Klassen, also mit Steffi und Benni, und danach die restlichen Fahrer.

Nach der Zielankunft spendierte die ORGA einen Stapel Dosenbier (was sonst) und die erste Siegerehrung wurde mit warmen Sekt vollzogen.

Nebenbei wurden Hinterreifen auf einer Holzplatte "verbrannt" und Gewinner per Abgase mit Bier geduscht. Hört sich komisch an, war aber so.

Ein Großteil bezog dann auch seine Zimmer im Hotel, während wir noch etwas Faßbier mit MEMO-Tours tranken. Zwischendurch verluden wir den Defender und schickten den Kutscher mit dem Wildsaugespann in Richtung Heimat.

Wir hatten 3 Tage zuvor beschlossen, via Malaga mit dem Flugzeug die Heimreise anzutreten. Nach soviel frühem Bier machten wir uns zu Fuß auf die Suche nach einem Mittagessen. Nach einigen Kilometern fanden wir ein Restaurant, bekamen komischen Fisch als Mittagsmenü und trotteten wieder zurück ins Hotel. Nach einem Nachmittagsschlaf erwartete uns ein riesiges Abendbuffet mit anschließender Winner Party im Irish Pub des Hotels. Auch hier stand wieder Bier im Mittelpunkt. Nebenbei wurden nochmals die Gewinner geehrt und ziemlich viel Zeugs geredet.

Steffi und Benni wurden dann mit dem Head of Tuareg ausgezeichnet (bekommt man, wenn alle CPs der Rallye angefahren werden) und bekamen den Siegerpokal überreicht. Ich glaub', Benni hat den bis heute nicht aus der Hand gegeben. Ich spielte dann mal wieder den Vernüftigen: Trank nur wenig und ging früh ins Bett. War ja auch verletzt. Aber wir mussten am nächsten Morgen bereits um 5:30 Uhr das Hotel in Richtung Malaga verlassen.

Der Rückreisetag begann um 5 Uhr für mich. Anziehen, ab ins Bad, packen und runter zur Rezeption. Mike war bereits als einziger da. Kurze Zeit später kam Benni. Von Steffi und Lisa keine Spur. Also riefen wir sie an. Ich glaube, die beiden hatten zu diesem Zeitpunkt noch geschlafen. Aber wer fährt nun ? Die anderen 4 hatten ca. 3-4 Stunden geschlafen und die erlaubte o/oo-Grenze lange nicht erreicht. Also musste ich ran ... der Verletzte. Aber irgendwie war ich auch ziemlich müde und gab nach 60 min das Steuer an Mike weiter. Zwischendurch schrie einmal Steffi auf, weil eine Kakerlake oder was immer das auch war, ihr Bein hochlief. Lisa und Steffi warfen wir gleich am Terminal raus, da ihr Flieger früher in Richtung München abhob. Benni und Mike gaben den Mietwagen ab (ohne Schäden !!! Bucht niemals ein Auto bei AVIS) und ich trank währendessen einen überteuerten Kaffee bei Starbucks. Und weil das Leben so schön war, kamen wir endlich zu unserem Fastfood bei Burgerking. Der Flug war unspektakulär mit einmal Umsteigen auf Mallorca. Letztendlich landeten wir in Hamburg, holten den nächsten Mietwagen ab und der Golf VI brachte uns sicher nach Hause ... nein, nicht nach Hause ... unsere erste Station war Pizza Inn. Dort starteten wir das Abenteuer und beendeten es. Die Rallye war hier nun beendet. *heul*

Ich glaube, Ihr habt alle gemerkt, dass mir die Rallye mächtig viel Spaß gemacht hat und das trotz der Verletzung. Ein super Abenteuer und dazu noch viele Leute kennengelernt. Der Kopf war die ganzen Tage frei von Heimat und Job. Hier vielen Dank an meine Mitarbeiter, die während meiner Abwesendheit alles im Griff hatten !

Wie geht's weiter ? Darüber denken wir noch nach ... aber ich möchte 2011 entweder die Tuareg noch einmal mitmachen oder mind. ein ähnliches Abenteuer angehen.

Abschließend noch einmal sorry für die vielen Rechtschreibfehler und vielen Dank für Euer Interesse. So, dann sind die Fotos nicht alle von mir (CANON D450 DSLR), sondern auch von Lisa (Panasonic Lumix).

Tuareg Rallye Tag 6 & 7

2010-05-01T00:34:00.001+02:00

Endlich geht's weiter ...

Wie Ihr oben schon gesehen habt, packe ich zwei Tage in einen Beitrag. Zusammengefaßt stellten sie die Rückreise über Missour zur Fähre nach Nador dar.

Ich hatte mich an diesen Tagen von meinem Team getrennt und begleitete das Team Kaiser in Richtung Missour. Die SXC steckte hinten im Anhänger und ich saß vorn in einem Ford Galaxy. Ein wirklich besserer Fahrkomfort als in der Wildsau. Mein "Fahrer" war Karl. Anfangs hatte ich etwas Probleme, seinen Wiener Dialekt (glaube ich zumindest) zu verstehen, doch später konnte ich seinen Erzählungen vom Motorsport folgen.

Zuerst aber mal etwas trauriges von der Rallye. Um zu CP1 zu kommen, bogen wir einem Dorf rechts auf eine Schotterpiste ab. Laut Roadbook waren es dann noch 8 km ... zuviel für einen Galaxy mit Anhänger. Daher stoppten wir nach 2km. Auf dieser Strecke fuhren wir an einer Art Armenviertel vorbei. Was einst ein Zelt der Tuaregs darstellte, war nun im bildlichen Zusammenhang mit dem umherliegend Dreck eher eine Wellblechhütte aus dem Slams von Mexico City. Am Straßenrand lag ein totes Schaaf und überall flog der Plastikmüll herum. Die Frage ist hier wirklich, ob die Nordafrikaner in den ländlichen Gegenden mit dem "westlichen" Konsum überhaupt zurecht kommen. Müllabfuhr .... Fehlanzeige. Kanalisation .... Fehlanzeige .... das Abwasser ging dahin, wo das "Frischwasser" herkam ... versickerte im Sand. Na ja ... diese Szene stimmte mich etwas nachdenklich. Das ganze wurde dann auch noch getopt ... ein Hirtenjungen stand mitten in seiner Herde und telefonierte mit seinem Mobiltelefon. Die Leute da haben nicht viel, aber Mobiltelefone. Schrecklich.

Nachdem die Schützlinge des Teams Kaiser abgefertigt wurden, fing nun eine entscheidene Etappe an, denn zu diesem Zeitpunkt trat ich wieder als Beifahrer ins Renngeschehen mit ein. Was kommt jetzt ? Es war förmlich ein Nebenschauplatz der Tuareg Rallye oder nennen wir es einfach Service-Team-Rennen. Und wer es nicht glauben will ... es gab sogar etwas zu gewinnen: Den besten Service-Platz vor dem Hotel Baroudi in Missour. Die Teilnehmer: Team Kaiser mit einem Ducato und Ford Galaxy mit Anhänger ... und auf der anderen Seite das Team Memo-Tours mit einem GINAF Monster und Anhänger, sowie mit 2 Dacia Logans im Schlepptau.

Zuerst war es für uns recht schwierig, den Memo-Tross zu überholen. Das gelb-schwarze holländische Viech verlor trotz Steigung kaum an Tempo und die beiden Dacias ließen zwischen ihnen und dem Truck keinen Freiraum. Ein Überholmanöver, dass seines gleichen noch nicht gesehen hatte, musste her. Torsten hatte den flying Dutchman bereits überholt ... Karl setzte ebenfalls den Blinker und gab Gas ... Gas ... Gas. Die Dacias waren schnell eingefangen, doch der GINAF machte sich immer breiter. Unsere linke Fahrzeughälfte näherte sich immer mehr der unbefestigten Straßenbegrenzung. Der Anhänger mit der kleinen Kati drin hatte bereits die 3 ./.. Grenze überschritten und folgte uns in Schlangenlinien. Ups. Ich schaute auf den Tacho ... die Nadel stand bei über 150 km/h. Oh gott ... wir werden alle sterben. Letztendlich bließen wir unseren Staub in den Luftfilter oder besser in die Luftfilter des GINAF Trucks. Karl blieb ruhig ... "Keine Angst, bin mit dem Anhänger schon 160 km/h gefahren." Das Tempo wurde etwas geringer beibehalten. Es gab noch die Vermutung, dass Memo-Tours ein weiteres Fahrzeug vorausgeschickt hatte. Dem war nicht so ... wir kamen als erstes in Missour an und steckten vor dem Hotel unser Territorium ab.

Von den restlichen Rallyeteilnehmern gab's an diesem Tag nicht viel zu berichten. Die Motorradfahrer kämpften sich über den Boiler-Pass, die PKW fuhren alle ähnliche Zeiten. Die Platzierungen schienen schon hier festzustehen. Auch Steffi und Benni kamen gut durch, ohne ein Risiko einzugehen, schließlich hatten sie noch knapp 1 Stunde Vorsprung. Teilweise konnten sie sich den Spaß erlauben, die Schlecht-Navigierenden-Hinterherfahrer etwas in die Irre zu führen. Allerdings verabschiedete sich der linke hintere Stoßdämpfer. Aber mal ehrlich, Benni und Mike, Ihr ward (vielleicht auch wart ... kann mich mal einer aufklären, bitte) froh, dass endlich mal etwas kaputt ging. Hatte sich der Dämpfer nicht schon am 3. Tag verabschiedet ? Egal. Ein tschechisches (eins der wenigen Worte, dass man lieber schreibt als spricht, ähnlich dem amerikanischen Bundesstaat beginnend mit "Ma") Defender-90-Team überließ den beiden für €35,00 einen neuen Stoßdämpfer. Echt preiswert.

Ich war diesmal im Hotel Baroudi viel entspannter. Reservierte vorab 5 Schlafplätze im Zelt und machte einen kleinen Mittagsschlaf. Abends wurde dann richtig Essen aufgefahren. Es gab Schaf, Lamm oder Hammel ... also nur eins von den dreien, aber keine Ahnung welches ... im ganzen gebraten. Hat eigentlich ziemlich gut geschmeckt. Später stürzten sich dann noch die Mitarbeiter sowie Polizisten über die Reste des Mahls. Unglaublich. Die Nacht war mal wieder ein Schnarchkonzert.

Der Tag 7 war für mich völlig unspektakulär. Ein kleiner Italiener kam noch in unseren Ford Galaxy und ich nahm diesmal hinten Platz. Das Tempo war um einiges langsamer als am Vortag und ich konnte das nächtliche Schnarchkonzert wieder gutmachen. Kurz vor Nador fing es noch an zu regnen ... mir egal, aber den Motorradfahrern keineswegs. Wir liefen in Nador ein ... kurz träumte ich von einem BigMac bei McDonalds ... doch Karl fuhr vorbei. Jedoch sah ich auf dem Parkplatz von McDoof die grüne Wildsau. Die Schweine ... dachte ich. Und ich ??? (Foto: Lisa & Mike bei McDoof in Nador inkl. Mittelmeerblick).

Im Roadbook der Rallyeteilnehmer stand übrigens: "Don't stop at McDonalds" :o) Angekommen im Hafen stand wieder das Verladen der Motorräder auf die Fahrzeuge an inkl. dem Warten auf die Zollabfertigung. Zwischendurch wechselten wir unsere restlichen Dirhamms zurück und speisten in einer Hafenkneipe Pizza und Hamburger. Meine Pizza war übrigens schlechter als eine TK-Pizza von gut & günstig. Später ging's dann auf die Fähre ... und was da alles passierte, könnt Ihr im nächsten Beitrag lesen.

Ein Tag der Service-Crew von Steffi und Benjamin

2010-04-26T21:53:00.005+02:00

Text: Mike

Der Tag 2. Tag begann morgens um 6 Uhr nach einem „sanften“ Weckruf durch die Lautsprecheranlage der Orga. Juhu, endlich Urlaub! Bei gefühlten 90dB, ausgelöst durch Rammsteins Lied Sonne, wurden wir aus unseren Schlafsäcken getrieben. Für mich begann der Tag mit einem innerlichen Lächeln, wie es besser gar nicht sein konnte. Dann erblickte ich meine Beifahrerin. Oje, die schaute nicht so fröhlich drein. Ist Lisa etwa ein Morgenmuffel ? Hoffe nicht, denn wer mich kennt, in dieser Aufgabe gehe ich bereits völlig auf. Woran das wohl lag? An den schnarchenden Menschen im Zelt, an der recht frischen/kalten Nacht, an fehlendem Schlaf oder gar einfach nur Hunger?? Wer die Frauen kennt, kommt mit mir allerdings schnell zu dem Entschluss, es ist eine Verbindung aus allem, angeführt durch den Hunger. Da haben wir noch einmal Glück gehabt, denn in einem Team ist jeder Job nur einmal vergeben. So, jetzt schnell hoch, die alltägliche Hygiene hinter sich bringen, um dann sofort an das reichhaltige Frühstückbuffet zu sprinten. Schade nur, dass die Marokkaner das Wort „Frühstück“ etwas anders definieren als ich. Kaffee, frisch gepresster Orangensaft, eine Sorte Marmelade/Honig, Baguette, eine Art Pfannkuchen und ausreichend kleine Hörnchen mit Schokofüllung standen auf der langen Tafel. Wo bitte war mein Müsli mit Joghurt, sämtliche Käse- bzw. Wurstvariationen, die man so aus Europa gewohnt ist? An diesem Morgen legte ich unbewusst den Frühstücksplan der nächsten Woche fest, denn auch in dem nächsten Hotel sollte sich diese Auswahl an Speisen wieder finden. In meiner Erinnerung werde ich auf jeden Fall den „lecker Kaffee“ behalten. Puh, war das ein Hochgenuss. Ich denke geschmacklich glich dieser einem Edelkaffee, welcher leider nicht nur halb verdaut und durch irgend welche Katzen ausgeschieden war, sondern annähernd ganz verdaute Bohnenreste von den ortsansässigen Hunden enthielt! Eigentlich bin ich nicht so mäkelig, aber bei meinem Kaffee hört die Freundschaft auf. Ach ja, Hygiene war da noch so ein Stichwort… Die Sanitären Anlagen waren mit dem ca. 300 Personen umfassenden Rallyetross etwas überfordert. Zwei oder drei Duschen und die selbige Anzahl an Toiletten pro Geschlecht. Vielleicht möge es noch weitere Räumlichkeiten gegeben haben, ich habe sie aber leider nicht entdeckt. Also viel bei uns Männern quasi das Waschen noch spärlicher aus, als dieses schon zu Hause der Fall ist. Zähne wurden schnell am Auto geputzt und der Rest wurde nach einer kurzen Überlegung auf unbestimmte Zeit erst einmal verschoben. Lisa hingegen hatte da noch auf eine für mich neue Variante der Wäsche zurückgegriffen, die Feuchttücher. Wahnsinn, was man bei so einer Veranstaltung alles für neue Sachen kennen lernt. Habe die Tücher natürlich auch gleich zu Hause eingeführt, was man da so an Wasser sparen kann…
Nun ging es endlich los, Zündschlüssel herumdrehen, einen kurzen Moment verweilen und warten das alle Zylinder von unserem Stern zum Leben erweckt werden. Dieses war jeden Morgen wieder ein neues Glücksgefühl, wenn nach kurzem Schütteln alle sechs Pötte sauber vor sich hin blubberten und ihre Dienste zur Verfügung stellten. Der Weg in das etwa 400 km entfernte Merzouga zu unserem nächsten Camp, gestaltete sich ein wenig zäh. Zu unserer Freude wurden wir an diesem Tag durch unseren Motorradpiloten Stephan begleitet. Dieser konnte gelegentlich durch ein paar kleine Showeinlagen auf seinem Moped zu unserer Abwechselung beitragen. Besonders ein spanischer 1200er GS Fahrer samt Sozius stand die Freunde förmlich ins Gesicht geschrieben. Stephan hatte uns mal wieder auf dem unbefestigten Seitenstreifen rechter Hand überholt, und dabei einen etwa fußballgroßen Stein auf die Straße katapultiert. Bevor dieser allerdings dahin gelangte, detonierte dieser an unserem Unterboden von dem „fast neuen“ G. Der Wahnsinn, bis zu der Rallye hatte der knapp 30 jährige G fast keine Dellen, es sei denn, die Unebenheiten haben ihren Ursprung in der offenen Verbrennung ohne Flamme, auch Rost genannt.

Unser erstes Ziel an diesem Tag sollte der CP2 sein, an dem wir uns mit Stefanie und Benjamin zum Lunch verabredet hatten. Eigentlich eine Leichtigkeit für uns drei, denn wir waren ja bestens ausgerüstet, um die Situation zu meistern. Zwei GPS Geräte, ein Roadbook für die Service Teams, eins für die Rallye-Teilnehmer, ein Marco Polo Reiseführer und und und... Doch diese Aufgabe gestaltete sich schwieriger als gedacht. Laut unserem Navi lag der Punkt genau auf einer Straße. Aber auch bei genauer Betrachtung unserer Umgebung war weit und breit nichts zu sehen von einer roten Flagge samt Zeitnehmer oder gar anderer Teilnehmer. Das Einzige, was wir sehen konnten, war ein einsames Medical Car, welches auf einer Anhöhe stand. Nach einer kurzen Rücksprache mit unserem Kradmelder Stephan kamen wir zu dem Entschluss, die Ärzte auf dem Hügel nach dem rechten Weg zu fragen. Oje, wie peinlich, aber egal. Nun dachten wir daran diese Sache mit dem wendigen Krad zu erledigen, das wiederum wäre aber auch zu einfach gewesen und wir mussten den Hügel mit dem leicht überladenen G in Angriff nehmen. Ein weiterer Aspekt für das Auto war, Lisa konnte ihre erste Lektion in Sachen Geländeausflug als Fahrerin machen. Am Fuße des Berges stellte sich mir die Frage, wer von uns beiden nun aufgeregter sei? Lisa, weil noch nie im Gelände, ich, weil hilflos auf dem Beifahrersitz!? Aber egal, die Sanis waren ja nicht weit und hätten binnen Sekunden bei uns sein können. Also, kurzes Briefing am Fuße des Hügels, Allrad, Untersetzung und viel Gas werden uns schon gen Himmel katapultieren. Am Anfang der Steigung fühlte sich auch alles noch ganz prima an. Doch die Wahl des Ganges stellte sich als die Falsche heraus und selbst mein lautstarkes Fordern nach Vollgas brachten keinen Erfolg mehr. Auf den letzten Metern der Steigung streikte der Motor und ging aus. Wie gerne hätte ich in diesen Moment einen guten alten Saugdiesel gehabt, mit Schub aus dem Drehzahlkeller.

Nun standen wir da, hätte nur noch gefehlt, dass jetzt noch der Anlasser nicht funktioniert. Der war schon in Deutschland defekt und hat ab und an seine Dienste quittiert. Jetzt zum Glück aber nicht. Ersten Gang rein, kurze Instruktionen in Richtung Fahrerin bezüglich der Marschrichtung und los ging es. Ich bin mir ziemlich sicher, in dieser Situation ähneln sich Lisa und Stefanie sehr. Denn auch sie wäre in diesem Moment bestimmt gerne erst einmal auf das Stille Örtchen verschwunden. Zumindest wollte sie auf keinen Fall den Berg als Fahrerin wieder herunterfahren und wechselte, nachdem der Berg bezwungen war, auf die Beifahrerseite. Nun lag es bei mir, mich noch bei den Ärzten für den nicht gefundenen CP zu blamieren. Diese schienen sichtlich angetan von unserem Hill-Climb, denn sie konnten es aus erster Reihe mit ansehen, dieses Spektakel. Nach einer kurzen Unterredung stellten wir dann fest, dass der Punkt in unserem Navi ein CP aus der Rallye 2009 war; wie und wo auch immer der her war?! Die beiden Herren waren so nett und gaben mir die Koordinate von dem diesjährigen Punkt und wir machten uns umgehend auf den Weg dahin. Zurück auf die Straße, und weiter ging es. Nach weiteren 20Km hatten wir den CP2 endlich erreicht

.... to be continued !

Tuareg Rallye Tag 5

2010-04-14T12:33:00.003+02:00

Jetzt mach' ich doch mal mit Tag 5 weiter ...

Am Vorabend hatte ich noch Besuch in meiner Hotelsuite. Die junge Frau hatte sich schon vorher telefonisch angekündigt und stand dann irgendwann abends in meinem Zimmer. Versuche grad ein Paar Wörter zu finden, die den folgenden Satz nicht sexistisch erscheinen lassen. Oh jee ... also die Frau war blond, max. 1 Jahr älter als ich und max. 10 Jahre jünger als ich. Bin schlecht im Alter-Schätzen. Würden hier nur Männer lesen, gäbe es jetzt eine Punktzahl in der berühmten 10er Skala ... aber das spielt ja keine Rolle. Sie war aus dem Ärtzeteam und wollte sich noch einmal meine Schulter anschauen. War aber alles im grünen Bereich und nach der Luxation ging es mir sowieso viel besser. Ich bekam noch ein Paar Schmerztabletten und weg war sie schon wieder. Wollte mich ja noch vor Schmerzen vor ihr auf den Boden werfen, doch einerseits hatten die Ärzte da schon genug zu tun, andererseits wäre so eine Aktion mit der kaputten Schulter nicht ratsam gewesen.

Die Nacht war OK. Die Fixierung des Armes nervte zwar ziemlich schnell, doch mit ein Paar John Sinclair Hörspielen konnte ich die Nacht gut hinter mich bringen. Am nächsten Morgen lag ich lange im Bett, duschte noch länger und war der letzte beim Frühstück. Gab leider nur noch schlechten Kaffee. Den Rest des Tages verbrachte ich an der Poolbar ... viel Sonne ... angenehme knappe 30°C ... recht gute Pizza ... WLAN inkl. Internet ... und der Schulter ging es immer besser.

Das war so richtig ein Tag Pauschalurlaub. Normalerweise bin ich absolut nicht der Typ dafür, aber so einen Tag abhängen geht schon. Später kam noch der Rest des Teams dazu und erzählt vom Dünenrennen ... siehe Benni's Beitrag "1 Tag als Beifahrer", was so die fahrerischen Ereignisse des Tages waren.

Am nächsten Tag sollte es zurück nach Missour gehen. Steffi und Lisa besorgten für mich und meine Kati eine Mitfahrgelegenheit beim Team Kaiser. In der Wildsau wäre es wirklich ziemlich eng geworden.

Versuche mir grad vorzustellen, was Urlauber nach einer Woche all-inclusive zu berichten haben ... hab ja schon bei einem Tag Probleme "Inhalte" zu finden.

Tuareg Rallye Tag 4

2010-04-07T19:59:00.006+02:00

Der 4. Rallyetag fing eigentlich sehr gut an. Muss an dieser Stelle mal einwerfen, dass ich im Hotel Merzouga eine Suite für mich alleine hatte, d.h. 3 Zimmer mit insgesamt 6 Betten, Klimaanlage im Schlafzimmer (aber nie eingeschaltet), getrenntes Klo und 24h warmes Wasser. Andere konnten immer nur duschen, wenn die Sonne schien. Also gut geschlafen, gut gefrühstückt und an diesem Tag war es morgens schon ziemlich warm, so dass ich anstatt der Rallyejacke ein Cross-Shirt trug. Weiterhin machte ich den Fotorucksack "sandfest" ... nahm aber nur 2 Objektive mit.

Als erstes war der LeMans-Start der Königsetappe an der Tagesordnung. Da war gleich von Beginn an richtig Action im Rennen. Besonders die vorden Motorradprofis ließen es recht schnell angehen. Bei den PKW lief es etwas langsamer ab, wobei an diesem Tag es in keiner Klasse einen absolut Führenden gab. Heute gibt's mal kein Foto von Steffi & Benni ... sie hatten zu diesem Zeitpunkt Platz 2 inne mit ca. 1 Stunde Rückstand auf den Dessert Warrior. Sie ließen es ruhig angehen, mit dem Wissen, auf der Königsetappe sicher und gut navigieren und fahren zu können.

Nach dem Start fuhr ich zurück zum Hotel, um mich mit Thomas zu einer leichten Sandfahrt zu treffen. Hubert, auch auf einer HP2 unterwegs, gesellte sich noch zu uns und wir starteten unsere Runde rund um Erg Chebbi. Anfangs auf einer Sandpiste mit recht vielen Fahrspuren. Ich wünschte mir einen Lenkungsdämpfer hierbei, doch Alladin erschien leider nicht aus meiner Trinkflasche. Wir wechselten dann auf die Dünenausläufer. Es machte einfach mehr Spaß und auf dem jungfräulichen Sand ließ es sich schön fahren. Zwischendurch machten wir einen kleinen Abstecher auf ein kleines Plateau. Vor uns lagen die Dünen des Erb Chebbi und in einiger Entfernung konnten wir ein Paar Rallyeteilnehmer erkennen. Da oben standen sogar ein Paar Einheimische rum und ich frage mich noch heute, wieso sie uns nichts verkaufen wollten.

Dann ging's wieder runter vom Berg, weiter über die Sandpiste und dann zu den kleinen Dünen. Zu diesem Zeitpunkt wechselte mein Unwohlsein beim Sand fahren und Wohlsein. Die Sicherheit auf Sand stieg und folglich fuhr ich etwas schneller. Zu schnell. Es war dann ein blöder Dünen-Anfänger-Fehler der mir zum Verhängnis wurde. Normalweise fährt man eine Düne hoch und schaut erstmal, was dahinter ist. Ich tat es nicht und setzte nach einer Dünen ungewollt zum Sprung an. Wie weit kann ich irgendwie nicht mehr sagen ... so gefühlte 50m ... mein ganzes Leben schoß an mir vorbei ... vorher ich hab ich nur diesen Hang zum Übertreiben ? Ich landete mit einem kleinen Schlenker auf der nächsten Düne und zu meiner Überraschung saß ich immer noch auf dem Motorrad und fuhr weiter. Ziemlich schnell merkte ich nun, dass mein linker Arm nicht mehr so richtig meinen Befehlen gehorchen wollte und alles mit dem Wort "Schmerz" beantwortete. Ich wurde langsamer und ließ mich in den Sand fallen. Ich bin weich gefallen. Die Schulter schloß sich dem Wort "Schmerz" an und nun lag ich da. Hubert sah ich noch, wie er hinter der Düne verschwand. Mein ganzes Leben schoß schon wieder an mir vorbei, denn das Ende war nahe. Ich nahm mein Mobiltelefon raus ... Mist, kein Empfang. Überall in Marokko stehen mittlerweile Telefonmasten, aber genau an dieser Stelle ist kein Empfang. Die Todesangst stieg in mir hoch und ich sah schon den Todesreiter mit seiner Sense über die Dünen kommen. Ah nee ... das war der Hubert, der mich nicht mehr hinter sich sah. Dem Todesschwarz wich langsam das bayerische blau-weiß. Aber was nun. Ich lag im Sand, hatte tierische Schmerzen und mein Puls wollte einfach nicht sinken, ich war außer Atem. Zum Glück klappte ich nicht um. Mittlerweile war auch Thomas an der Unglücksstelle eingetroffen. Auch mit seinem Handy konnten wir keinen erreichen. In der Nähe war ein einheimischer Trecker zu sehen ... Hubert machte sich auf, ihn zu holen, um mich zum Hotel / zu den Sanis zu transportieren. Glücklicherweise kamen zu diesem Zeitpunkt 2 Marokkaner in einem Defender vorbei. Der eine fuhr mich mit dem Defender ins Hotel "Tuareg". Die Fahrt war absolut schmerzhaft. Jeden Stein spürte ich in meiner Schulter. Wir erreichten zwischendurch eine asphaltierte Straße, doch zu meiner Überraschung ging es kurz vor Merzouga wieder offroad weiter. Ich denke mal, der Fahrer hatte keinen Führerschein. Haben die da überhaupt Führerscheine ? Der andere Marokkaner fuhr mit meiner LC4 hinterher. Was für ein Service. Natürlich wollten die beiden ein Paar Dirhamms dafür haben .... zuerst 1.000 (ca. € 100,00). Einer der Sanis handelte sie auf 400,00 runter und ich gab ihnen 500,00. Keine Ahnung wie lange ich ohne die beiden noch im Sand gelegen hätte. Vielen Dank noch einmal von hier aus. Dazu kommen natürlich die beiden Bajuwaren Hubert und Thomas. Mein Dank an die beiden war so groß, dass ich mich nach der Rallye ganz offiziell im GS-Forum bedankt habe. Jeder LC8 Fahrer weiß, wovon ich rede.

Jetzt ist erstmal Schluß für heute. Als nächstes wird Mike einen Bericht über das Service-Team schreiben (schon fast fertig) und ich werde mich an das Thema "Luxation" herantasten. Hierfür fehlt mir noch etwas Bildmaterial. War schon eine Aktion mit Steffen und Klaus.

Aber mal so aktuell: Vorgestern bin ich mal wieder eine Runde LC8 und MTB gefahren. MTB war noch sehr unsicher, aber Motorrad ging. Heute dann das erste mal Krankengymnastik ... Physio hört sich besser an ... war auch ok und so gesamt gesehen geht's steil bergauf.

Tuareg Rallye Tag 3

2010-04-05T14:01:00.023+02:00

Der 3. Tag war bereits vorab als Urlaubstag eingeplant. Die Etappe hatte 90% Sandanteil und Sand fahren war bis dato nicht meine Stärke. Ich hatte auch bis zu diesem Zeit mit dem Motorrad noch keine Düne gesehen. Hier jetzt zu starten wäre recht sinnfrei gewesen. Also Tag 3 entspannen und ein Paar Fotos machen, Tag 4 Sand fahren üben, Tag 5 wieder ins Rallyegeschehen inkl. eines Dünenabschnittes einsteigen. Vielleicht ist für manche diese Taktik nicht nachvollziehbar, doch ich wollte Spaß, Entspannung und vor allem heile zu Hause ankommen.

Also zog ich morgens meine Motorradklamotten an, verkündete lauthals, dass ich heute fett durch die Dünen surfen würde, schwang mich danach auf's Motorrad, fuhr mit Vollgas im Drift hinter das Hotel, stellte die Karre und tauschte die Motorradkleidung gegen Shorts und T-Shirt. Sollte ja keiner merken, dass ich Pause mache ... wer's glaubt, wird selig ... Ich kann aber schon einmal vorweg nehmen, dass meine LC4 nicht das einzige Bike war, dass an diesem Tag vor dem Hotel stand.

Wir räumten also unsere grüne Wildsau aus, um mit ihr auch abseits der Straßen etwas fahren zu können. Ich packte meine komplette Fotoausrüstung ein und los ging's zum Startpunkt. Für den folgenden Bericht heißt das .... viele Fotos und wenig Text.

Der Start war direkt an einem Dünenfeld nördlich von Merzouga. Ich lief einige Meter in die Dünen und schoß die ersten Bilder. Benni und Steffi starteten und kamen problemlos über die ersten Dünen, obwohl Steffi seit dem Start mit angezogener Handbremse fuhr. Aus der Profigruppe steckten bereits 3 Fahrzeuge auf dem ersten 100m !!! fest und mussten schaufeln.

Die ersten Motorradfahrer kamen leicht und locker auf dem unberührten Sand voran.

Andere wurden durch feststeckende Toyotas gebremst. Auf dem Foto oben ist Arturo Casanova (in rot gekleidet) zu sehen. Unglaublich, auf welche Weise und ich welchem Tempo er seine PKL KTM 690 Rallye auf der Düne wendete und locker flockig weiterfuhr. Den CP3 erreichte er übrigens als einer der ersten.

Andere fielen in den weichen Wüstensand.

Und hier haben wir mal 2 Service-Fahrzeuge im Vergleich. Der orange Defender war wirklich das schönste Auto im Rallyetross. Da sah unsere grüne Wildsau etwas blass gegen aus. Vielleicht ist das der Unterschied zwischen Amateur- und Profiteam.

Damit die Sau aber nicht all zu eifersüchtig wird, haben Mike und Lisa sie etwas in den Sand geschickt.

Aber es war auch Warten auf Steffi und Benni angesagt ... Lisa nutzte die Zeit für einen
Sandschlaf.

So nach und nach kamen dann die ersten Profi der jeweiligen Klassen vorbei ....

Sogar die Wildsau durfte beim CP3 zuschauen.

Bis endlich der schwarze Defender winkend einlief.

Das Winken könnte man ja als Freude deuten, doch die beiden hatten ein Problem. Einerseits hatte sich das Achsfangband gelöst und andererseits hatte Steffi Bedenken, dass der Diesel für die letzten Meter noch reichen würde. Dafür war ja das Service-Auto da, doch die grüne Sau hatten wir ja ausgeräumt ... oh oh ... kein Diesel an Bord. Steffi konnte zwar noch etwas Diesel vermitteln, doch Benni entschied nach dem Senken des Reifendrucks, dass der Sprit noch reicht. Sie fuhren weiter .... und kamen im Ziel an.

Die Etappe war eine der kürzesten der ganzen Rallye. Nachmittags konnten wir dann im Hotel Merzouga etwas relaxen und uns auf den nächsten Tag vorbereiten. Wir hatten mittlerweile an die 30°C und vor unseren Hotelzimmern ließ es sich angenehm aushalten. An diesem Tag hatte ich Thomas kennengelernt. Er schraubt am "Hoteleingang" an seiner HP2. Wir kamen ins Gespräch, tauschten die üblichen Neckigkeiten zwischen KTM und BMW Fahrern aus und verabredeten uns für den nächsten Tag zu einer leichten Dünenfahrt ..... to be continued

Der Tag als „Beifahrer“

2010-04-04T22:04:00.003+02:00

Ich fange mal ganz von vorne mit dem Rallye Fahren an. 2008 war es mir zu langweilig, Steffi beim „im Kreis Fahren“ zuzuschauen. 2008 war Ihr letztes Jahr, in dem Sie am VLN Langstreckenpokal teilgenommen hatte. Es musste also eine neue Herausforderung her, an der wir beide teilnehmen konnten, ohne dass dabei der Spaß auf der Strecke blieb. So wurde die Idee zum Rallye fahren geboren. Allerdings gab es noch ein Problem: Wer fährt und wer navigiert? Dieses konnten wir leider erst während der letzten Tuareg Rallye lösen. Anscheinend wurden Frauen von Mutter Natur nicht mit dem Gen ausgestattet, dass sie während der Fahrt lesen können, ohne dass ihnen noch einmal das Essen durch den Kopf geht. Somit ist mir die Stelle als Beifahrer und Navigator zugefallen, ob ich wollte oder nicht. Dabei ist es ein undankbarer Job. Man muss sich unter den widrigsten Umständen immer konzentrieren und den richtigen Weg finden. Da man auch meistens auf Navi, Kompass und Roadbook fixiert ist, wird jedes Schlagloch zur Überraschung … rummmmssssss. Aber die Lorbeeren für den Sieg bekommt immer der Fahrer und der Beifahrer steht in seinem Schatten.

So jetzt mal zur Tuareg Rallye 2010
Gleiches Auto und gleiches Team, nur dieses Jahr funktionierte der Tripmaster und das Navi ohne Probleme. Somit sollte es für mich ein leichtes sein, dieses Jahr alle Checkpoints zu finden und fehlerfrei durchzukommen. Vor jedem Start heißt es, Roadbook bearbeiten und mit demTrack auf dem Navi überprüfen. Denn auch die beste ORGA macht Fehler, so stimmten häufiger die Kilometerangaben im Roadbook nicht. Steffi wollte dies immer am Vorabend machen, doch ich hielt es für ausreichend, dieses kurz vor dem Start zu machen. Da hatte man dann wenigstens eine Beschäftigung, denn bereits 45 min vor der eigentlichen Startzeit musste das Team beim Startpunkt sein und seine Timecard abholen. Andere zogen es vor, in dieser Zeit ständig auf Toilette zu gehen.

Bei der Tuareg Rallye gibt es zwei Unterschiedliche Navigationsarten: Zum einen das Navigieren auf Pisten. Hier fährt man mit dem Roadbook in Verbindung mit dem Tripmaster ( genauer Kilometerzähler) und natürlich markanten Punkten an der Strecke. Das Navi spielt nur eine geringe Rolle, es wird nur benötigt, um die Position des nächsten Checkpoints zu kennen. Die zweite Variante ist das Fahren im Wüstensand. Hier benötigt man nur das Roadbook, Navi und den guten alten Kompass, denn in der Wüste gibt es vielleicht bis auf eine Oase keine markanten Punkte. Das Entscheidende in der Wüste ist, den richtigen und einfachsten Fahrweg zu finden und sich nicht zu überschlagen. Folgend ein Auszug aus dem Roadbook der Kingstage 2009:

Ansonsten gibt’s noch 3 kleine Regeln bei der Navigation:
1. Sollte Deine Navigation nicht ausgefallen sein, folge niemals anderen Rallyeteilnehmern, denn sie könnten sich verfahren haben. Sollte sie aber auch richtig sein, behalte Deine Navigation immer auf dem aktuellen Stand.
2. Lass Dich niemals von Reifenspuren im Sand oder Dreck bei Deiner Navigation beeinflussen. Sie könnten von einer Touri-Gruppe sein.
3. Fahre niemals in die Richtung, die von den einheimischen Kindern angezeigt wird.

Und nun ein kleiner Eindruck aus dem Rallye-Alltag. Dazu nehme ich mir das Dünen Rennen als Beispiel. Dabei ging es darum, schnellst möglichst zwei Runden durch die Dünen zu fahren. Da wir mit 2 Stunden Vorsprung das Rennen anführten, wollten wir es ruhig angehen, langsam fahren und das Auto heile lassen. Aber wie es immer so im Leben ist, kommt es immer anders als man denkt. Wir hatten irgendwie nicht unseren besten Tag. Vielleicht lag es daran, dass man nachts immer vom Fahren in den Dünen träumt und dadurch schlecht schlafen konnte. Die erste Runde absolvierten wir relativ problemlos, wobei es schon eine gewisse Anspannung im Cockpit gab. Steffi hatte mal wieder Ihren Dickschädel und wollte nur nach ihrem Kopf fahren, egal ob es ein Umweg war oder nicht. Ich wollte am liebsten den Platz wechseln und selber fahren. In der Mitte der zweiten Runde war es dann soweit, wir hatten den Checkpoint Mitte angefahren und parkten vor ihm. Steffi war auf dem Weg, um sich den Kontrollstempel am Checkpoint zu holen als neben mir eine Motorradfahrerin anhielt. Mein Seitenfenster war ganz geöffnet. Als Sie dann versuchte ihr Motorrad zu parken und das macht man in der Wüste wie folgt: Anhalten, 1. Gang einlegen und so lange Gas geben bis sich der Hinterreifen im Sand eingräbt, flog der ganze aufgewirbelte Sand auf und in den Defender. Im Klartext, im Fußraum, mein Sitz, Hose und wo Sand überall noch hinkommen kann waren voll von den kristallinen Steinchen. Zu meinem Leid klemmte das Seitenfenster, so dass ich es auch nicht schließen konnte.

Auf dem Foto sieht man den Defender, wie er gerade von einem Motorrad besandet wird. Aufgenommen aus ca. 1.000m Entfernung.

Dies reichte aus, meine Laune auf den Tiefpunkt zu bringen. Zum Glück mussten wir nur noch in das 7 km entfernte Ziel. Mittlerweile war es kurz nach 11 Uhr. Das Timelimit war 13 Uhr, so dass wir noch Zeit hatten. Allerdings hat die Wüste in der Mittagszeit so ihre Tücken. Man sieht keine Konturen mehr. Das heißt, es kann passieren, dass man auf einer Ebene fährt und dann einfach mal ins Loch fällt, weil man die Kante nicht sehen konnte. Naja, so kam es dann auch: wir fuhren und plötzlich ging es abwärts in ein V- förmiges Tal. Dort rutschten wir so dämlich rein, dass der Defender hinten links in der Luft hing und hinten rechts völlig eingefedert war. Vorne sah es ähnlich aus, nur das die Seiten vertauscht waren. Zu allem Überfluss hatte sich auf der Fahrerseite noch der Reifen von der Felge gelöst. Dieses kann Aufgrund des geringen Reifendrucks den man im Sand fährt, ca. 0,8bar, passieren. Wir fingen also zu zweit an zuschaufeln. Das Problem war aber, dass der von den Hängen rutschenden Sand wieder nachkam. Bei uns machte sich die Angst breit, dass wir das Ziel nicht mehr pünktlich erreichen und somit 4 Strafstunden kassierten und die Führung verlieren. Steffi machte den Vorschlag, zu Fuß zum Ziel zu laufen und sich den Stempel zu holen. Wäre es erlaubt ohne Auto anzukommen? Wir waren uns unsicher und entschieden lieber weiter zu buddeln. Auch der Einsatz unserer Sandbleche brachte kein Erfolg, der Defender saß fest. Auch zwei weitere Autos übersahen das Loch, eins schaffte es im letzten Moment noch , um uns herum zu fahren, das zweite Stand hinter uns und konnte erst weiter, wenn unser Defender aus dem Weg sein würde. Allerdings interessierte es sie nicht und sie blieben einfach im Auto sitzen. Das Duckworth Team sah unser Missgeschick und hielt an, um uns zu helfen. Mit 4 Sandblechen und viel Schaufeln bekamen wir den Defender dann frei. Den Duckworth Leuten sein Dank.

Der Duckworth Desert Warrior ... auf der einen Seite die helfenden Hände beim Dünen-Rennen, aber auch Fahrer des zweit schönsten Rallye Cars ... noch schöner war deren Service-Fahrzeug (Defender 110 in orange metallic)

So nun noch schnell den Reifen wechseln. Als es weiterging, war es schon 12:20 Uhr und wir waren wieder auf der Jagd, das Ziel doch noch pünktlich zu erreichen. Als nach einigen Minuten ein entscheidender Satz von Steffi kam: „ Benni, ich glaub ich habe die Radmuttern nicht festgezogen!“. Ich dachte, na prima und schaute aufs Navi, es waren nur noch knapp 2 km. Jetzt nochmal anhalten und die Muttern nachziehen oder weiter Gas geben und das Risiko eingehen das Rad zu verlieren? Tja, das war wohl die Frage des Tages. Ich entschied, wir gehen das Risiko ein und fahren durch. Gesagt … getan, wir erreichten das Ziel um 12:40, also wäre noch Zeit gewesen, die Radmuttern zu kontrollieren. Völlig fertig fuhren wir in unser Hotel zurück. Nicht nur der Defender brauchte ein Pause, sondern wir auch. So machten wir erstmal Siesta und legten uns für 2 bis 3 Stunden schlafen. Wie sich noch herausstellte, waren die Radmuttern relativ fest. Ich denke, Steffi hatte sie doch mit ihrer maximalen Kraft angezogen. Sie ist eben ein Fliegengewicht. An diesem Tag haben wir eine Stunde unserer Führung verloren, aber wir hatten noch ein kleines Polster und freuten uns auf den nächsten Rallyetag. Endlich wieder raus aus den Dünen zurück auf die Piste! Wir konnten keinen Sand mehr sehen!!!

Tuareg Rallye Tag 2

2010-03-30T21:19:00.011+02:00

so, jetzt geht's weiter ...

Eigentlich war ich am 1. Tag noch nicht ganz fertig mit meinem Bericht. Es fehlt noch der Einblick in meine Psyche .... oh Gott, was kommt jetzt. Mein "Kopf" war einfach platt durch die Strapazen der letzten 48 Stunden. Der Rest meines Körpers war fitter als gedacht. Irgendwie wollte ich am nächsten Tag bereits eine Pause einlegen.

In der Nacht wechselte sich die Kälte mit dem Schnarchen den anderen Zeltbewohner ab und um 06:00 Uhr war sie bereits zu ende. Danach gab's einen relativ guten Kaffee, doch feste Nahrung zum Frühstück bekam ich nicht runter. Mittlerweile hingen die Ergebnisse des Vortages aus. Ich hatte Platz 19 von 32 erreicht. Das puschte mich etwas nach oben, aber an diesem Tag startete ich nicht ... eine Tatsache, über die ich mich heute extrem ärgere. Ich Memme !!! Andere fuhren mit gebrochenen Rippen oder gerissenen Bändern und ich .... Memme halt.

Benni und Steffi .... bei der nächsten Erwähnung werde ich die Namen mal umdrehen .... waren am Vortag auf Platz 3 gefahren. Die beiden hatten im Flußbett auch etwas mit der Navigation zu kämpfen. Der Start für den 2. Tag verlief kurios, denn der im Roadbook beschriebene Weg zum Startpunkt war nicht befahrbar. Ein Brücke war einfach weggespült worden. Alles verzögerte sich enorm. Es folgte ein neues Briefing im Hotel und in einer Kolonne ging's dann gemeinsam auf einem anderen Weg zum neuen Startpunkt.

Ich fuhr an diesem Tag Lisa und Mike hinterher. Geplant war ein gemeinsames Kaffee trinken bei CP2 mit Steffi und Benni. Der Weg war lang ... aber bald stellte sich heraus, dass wir eine tolle Route gewählt hatten. Zwischen Rich und Errachidia erwartete uns eine Paßstraße, die uns bis auf 1.889m hinaufführte. Die Straße war in einem guten Zustand und gespickt von Kurven. "Leider" hatte ich anstatt einem Schlauch Moosgummiringe in den Reifen, was ungefähr mit einem Reifendruck von 0,8 bar zu vergleichen ist. Ich fuhr also gehemmt in den Kurvenspaß. Hinter uns lag ein weites Tal und das schneebedeckte Atlasgebirge. Eine tolle Aussicht.

Errachidia, eine 90.000 Einwohner starke Provinz-Hauptstadt, passierten wir nach ca. 250 km. Hier schien gerade die Schule beendet worden zu sein, denn auf der Straße sahen wir unendlich viele Kinder und Jugendliche. Sie nahmen einfach kein Ende. Anstatt nun weiter in Richtung süden direkt nach Merzouga zu fahren, bogen wir nach Osten ab in Richtung Algerien. Hier sollte sich der CP2 befinden. Auf der Landstraße dorthin sahen wir links auf einem Hügel ein Sani-Car ... in der Hoffnung, das könnte der CP sein, fuhren Lisa und Mike erstmal offroad zu den schlecht gelaunten Sanis. Die schickten sie vom Berg wieder runter in Richtung CP2. Dort angekommen war erstmal Kaffeepause angesagt, sowie das Warten auf Steffi und Benni.

Das Warten auf die beiden hielt sich in Grenzen. Zwischendurch konnten wir noch etwas als Serviceteam arbeiten ... ein LC4 Fahrer brauchte einen neuen Schlauch ... ein Defender-Team einen Zurrgurt ... ein Husabergtreiber gab uns seinen Motorschutz, der sich langsam von seinem Bike gelöst hatte, um ihn mit ins Zielhotel zu nehmen. Steffi und Benni liefen auch ein ... aber recht hektisch (Steffi halt) ... befreiten sich vom überflüssigen Urin ... vertraten sich kurz die Beine ... reduzierten ihren Reifendruck .... und erzählten etwas von ... "wir müssen weiter" und "die Amateure schaffen das nicht". Also wieder rein in den Defender und weiter. Diese Aktion war übrigens für den Sieg in der Gesamtwertung mit entscheidend, denn es sollte sich herausstellen, dass nur 2 Amateurteams den CP3 in der vorgegebenen Zeit reicht hatten. Den restlichen Fahrern wurde eine Strafzeit aufgebrummt.

Mein Tageskilometerzähler zeigte an diesem Tag bereits 330km an ... getankt hatte ich noch nicht. Mein 20-Liter-Ebay-Tank verlangte auch noch nicht nach dem Reservehahn. Um aber weitere Stops zu vermeiden füllten wir den Tank bei CP2 um direkt nach Merzouga fahren zu können. Auf dem Weg dorthin tauchten langsam die ersten Dünen auf. In Erfoud bekam ich eine ekelhafte Dusche durch den vor mir fahrenden Kleinbus ab ... dieses Drecks-Straßen-Wasser fand so gar den Weg in meinen Mund. Bääähhhh ... ich spuckte unter dem Helm hindurch ... dachte an Millionen Bakterien und Krankheitserregern ... spülte noch mal mit Wasser aus meinem Camelbak den Mund und hoffte, nicht am Lassa Fieber erkrankt zu sein. Nach genau 426 km liefen wir in Merzouga ein. Das Dorf besteht eigentlich nur aus Touri-Hotels

... das war's erstmal für heute !

Tuareg Rallye Tag 1

2010-03-28T17:48:00.014+02:00

Die Nacht auf der Fähre war kurz. Komplett genervt trank ich einen Kaffee in der Schiffsbar und gegen 7:00 Uhr versuchten wir nochmals unser Glück beim Zollbeamten ... yes ... hatten diesmal nur 5 min warten müssen. Danach runter vom Schiff, Geld wechseln, Motorrad runter von der Wildsau und umziehen, denn der Start war direkt am Hafengelände. D.h. der Tag startete viel besser als der Vorabend endete. Foto im Hafen von Nador ... gleich geht's los.

Um ca. 10:00 Uhr startet dann die Rallye. Zuerst raus aus Nador, entlang der Mittelmeerküste, vorbei an McDonalds und weiter ins Landesinnere. An jeder Ecke standen marokkanische Polizisten und machten uns den weg frei. Nach 30 min kamen dann laut Roadbook die letzten Tankstellen, bevor es offroad weiterging. Die Zeit spielte zu dem Zeitpunkt keine Rolle ... es kam nur darauf an, in einer bestimmten Zeit den Checkpoint 1 (CP) zu erreichen. Also erstmal ans navigieren gewöhnen. Ich fuhr in einer 4er Gruppe mit einem Polen, einem Litauer und einem Italiener (der war echt ok). Wir kam recht gut voran, bis nach 10 km die 660 Rallye von Chris streikte ... zum Glück war nur die Tankentlüftung abgeknickt. Recht locker flockig kamen wir zu CP1. Die Navigation war echt gut, was für mich bedeutete, dass ich den ICO Tripmaster gut eingestellt hatte. Ich musste selten Korrekturen vornehmen. Auf dem Weg zu CP2 fuhr ich mich leider im Modder fest. Kurz vor mir stürzte ein Fahrer im Dreck und ich wich seitlich aus ... da war es leider noch tiefer ... nach 5 min hatte ich mich da um Glück wieder rausgekämpft und fuhr immer entspannter CP2 entgegen. Jetzt ging's los ... die erste Wertungsprüfung (ca. 40km) auf Zeit. Wir 4 fuhren getrennt, was für mich bedeutete, alleine auf der Piste zu sein ... ein Fehler in der Navigation und ich würde für immer verschollen sein. Auf den ersten Kilometern konnte ich sogar noch 3 Bikes überholen ... darauf dann ein versteckter CP am Eingang eines ausgetrockneten Flußbettes. Dicke Steine lagen mir auf einmal im Weg und ich musste mich extrem auf das Fahren konzentrieren, ohne dabei die Navigation aus dem Auge zu lassen. Boah, war das ein Scheiß. Einmal bog ich falsch ab und musste daher wieder zurück ins Flußbett ... dabei legte ich erstmal die LC4 zur Seite und brach dabei den Kupplungshebel hab ... oh Gott, ich werde sterben. Egal, ich hab ja kleine Finger ... dann verpaßte ich eine "Flußbettausfahrt" und machte es mir damit unnötig schwer. Also umdrehen an den letzten bekannten Punkt im Roadbook, Tripmaster korrigieren und weiter ... nee ... erstmal eine kleine Pause, denn mittlerweile war es ziemlich warm geworden. Das Flußbett war überstanden und das Kuppeln ging auch noch. Auf dem Weg zu CP3 überholte mich 2x ein Engländer, der die Orientierung verloren hatte ... mit Stolz gab ich ihm dann den aktuellen km-Stand des Tripmaster inkl. des Navigationspunktes. Puh ... CP3 erreicht und mittlerweile war mein 3 Liter Camelbak leer. Blieben mir noch 1 Liter aus einer Trinkflasche. Die nächste Wertungsprüfung wurde abgesagt ... es ging also größtenteils auf der Straße in Richtung Missour. Dort angekommen war der Rest des Best Racing Teams bereits vor Ort und schaufelte Wurst-, Fisch- und Bierdosen in sich rein.

Ich hatte es nun nach 386km geschafft. Boah, war ich stolz auf mich. Die LC4 und der Defender sahen ziemlich verdreckt aus. Ich war erstmal platt und gönnte mir daher ein Dosenbier.

Danach ein Paar Wartungsarbeiten an der LC4, inkl. Austausch des Kupplungshebels, den ich von einem englischen Team bekam ... es fehlte dann nur noch das Beziehen der Zimmer ....

... ein 12-Mann-Zelt im Garten des Hotels ... Oh jee. Die Wartungsarbeiten am Defender gingen auch noch weiter. Auf der Etappe war ein Achsfangband abgerissen (es sollte nicht das einzige Mal sein). ... Mike schrieb mir grad, dass es nur zu lang war .... Auf jedenfall nahm Benni ein neues Gewebeband und versuchte mit einem Messer ein Loch hineinzuschneiden .... Aua ... ein Schnitt in den Mittelfinger bis auf den Knochen. Also ab zu den Sanis ... behandelt wurde erstmal in der Hotellobby, wo Benni dann auch erstmal eine Weile lag. Und weil's so schön war, klappte Steffi auch noch so halb um und wurde durch eine Coca Cola wieder zum Leben erweckt.

In der Zeit hat Mike übrigens die Arbeiten am Defender unter einer Laterne beendet. Nebenbei huschte da mal ein MAN KAT vorbei ... irgendwie gefällt mir dieses Foto (ISO 1600, f5.6, 0,8s, 10mm).

Was fehlte noch ? ..... das Essen. Zuerst eine undefinierbare Suppe, die aber relativ gut schmeckte, danach das marokkanische Standardessen. Gemüse, gekochter Hammel, gekochtes Huhn, Coucous mit Rosinen und Zimt .. usw. Der Feldarzt für Benni's weitere Behandlung musste auch erstmal etwas essen um danach den Schnitt mit 4 Stichen zu nähen. Dabei erzählten die Sanis erstmal von dem Verletzten des ersten Tages ... Motorradfahrer ... Oberschenkelhalsbruch ... ausgeflogen ... das lag mir schwer im Magen.

So, bis 23:00 Uhr warteten wir auf die Ergebnisse des 1. Tages ... entschieden uns dann aber ins Zelt zu gehen. *scharch*

Tuareg Rallye 2010 meets YouTube

2010-03-27T18:59:00.004+01:00

Heute gibt's mal nen YouTube Video ...

Zu sehen ist der "Epilog" / Zieleinlauf in Mojacar ... zwischen den beiden Sani-Fahrzeugen sind die Gewinner der jeweiligen Klassen, also auch Benni und Steffi. Schaut doch einfach mal bei YouTube vorbei, da sind mittlerweile sehr gute Videos der 2010er Rallye eingestellt.

P.S.: Hinter unserem schwarzen Defender ist übrigens mal wieder ein Italiener, der es nicht verstanden hat, dass nur die Gewinner vorne bzw. zwischen den Sani-Cars fahren.

Technische Abnahme und Fähre

2010-03-26T15:04:00.011+01:00

So, heute werde ich mich mit dem Schreiben etwas zurück halten und dafür ein Paar mehr Fotos einstellen. Der Sonntag war der "blödeste" Tag der ganzen Rallye. Allerdings startete er mit einem sehr guten Frühstück im Hotel nachdem wir alle das letzte Mal ausschlafen konnten. Die Sachen waren schnell gepackt und ab ging's runter zum Hafen, wo bereits der Rallye Tross auf uns wartete. Benni und Steffi hatten uns schon auf die ewige Warterei eingestimmt, denn die Fähre ging erst abends um 23:00 Uhr. Zuerst anstehen für die Rallyeanmeldung ....

... schon hier war klar, dass Geduld gefragt war. Zu diesem Zeitpunkt fing bereits die Liebe zu den italienischen Rallye-Kollegen an. Um das ganze mal zu verdeutlichen ... die Abfertigung der Südländer dauerte ewig, weil sie einerseits der englischen Sprache nicht immer mächtig waren, aber auch anscheinend weil sie dachten, dass die Formulare sich von selber ausfüllten. nee nee nee.
Als nächstes wurden die Fahrzeuge nach Anleitung beklebt, damit der folgenden technischen Abnahme nichts entgegenstand.

Keine Ahnung wieso bei der Abnahme 1 Arzt, 1 Sani und 1er aus der Orga dabei waren ....

Die LC4 musste während der Überfahrt auf die Wildsau geschnallt werden, wofür wir kurz vor unserer Abreise in Osterode noch schnell ein kleines Provisorium geschweißt hatten.

Nun waren wir bereit für die Fähre. Zeit: ca. 19:30 Uhr .... Ablegen der Fähre: 23:00 Uhr. Also Zeit, sich noch ein Paar Mitbewerber anzuschauen

Die britischen Desert Warrior fielen einem zuerst ins Auge. Die Profigeräte, die entweder mit einem V8 Range-Motor oder mit einem BMW Turbo-Diesel ausgestattet waren, machten schon was her. Später stellte sich heraus, dass der mittlere grüne V8 Desert Warrior bei Benni und Steffi in der Amateurs-Wertung starten sollte.

Es war ca. 21:30 Uhr als das Verladen der Fahrzeuge begann. Wir bezogen unsere Kabinen auf der "Wisteria" und machten uns daran, die Zollmodalitäten für Marokko hinter uns zu bringen. Genau an dieser Stelle wurde das ganze zur Qual. Auf der Fähre waren 3 Zollbeamte, EINER zuständig für die Fahrzeug-Abfertigung, 2 für die Personeneinreise. Für die Personeneinreise standen wir ca. 2,5 Stunden an. Am Anfang lief alles geordnet, bis meine italienischen Freunde sich nicht mehr in der Schlange anstellten, sondern eine Traube um den Tisch des Zollbeamten bildeten. *würg* ... Die Schlange an der Fahrzeugabfertigung war zu diesem Zeitpunkt immer noch ewig lang. Es machte sich wirklich Unmut breit. Wir beschlossen, das ganze auf den nächsten Morgen zu verlegen. Also ab in die Schiffsbar. Ich war so genervt, dass erstmal etwas Dosenbier ran musste. Seit Nomber 2009 hatte ich dem Alkohol fast abgeschworen, aber in dieser Situation ging's nicht anders. Und wie man da so sitzt, wurden es immer mehr Dosen. Die beiden Mädels hatten einen Schiffsoffizier aufgegabelt, der immer wieder für Nachschub sorgte.

Es war wirklich ein Frust saufen. Nach 3 Dosen merkte ich bereits den Alkohol in meinem Kopf, was mich aber nicht vergessen ließ, dass ich für den nächsten Tag das Roadbook noch zu kleben hatte ...

Die Schere hatte ich übrigens irgendwo verbaselt, so dass mein Multitool dafür herhalten musste. Zum Glück war ich noch so fit im Kopf, dass ich alles richtig zusammen geklebt habe. Ich glaube, es war kurz vor 2 Uhr morgens, als wir in unsere Kojen fielen. Geplante Ankunft in Nador: 07:00 Uhr. Aufstehen um 6:30 Uhr. Was sollte das nur für ein erster Rallye-Tag werden ?

Almería

2010-03-25T20:07:00.004+01:00

So, da waren wir nun am Samstag Abend in Almería angekommen. An der Hafen-Tankstelle stießen Lisa und Steffi zu uns ... das BEST Racing Team war nun komplett. Nachdem wir auf dem Hafengelände die grüne Sau von ihrem Gepäck befreiten ging's erstmal zum Check-in in ein 4 Sterne Hotel. In weiser Voraussicht, dass uns in den nächsten Tagen das Wort Luxus nicht über die Düne laufen wird, genossen wir die Amenities des Hotels. Als nächstes Stand "Rallye-Verpflegung" auf unserer To-Do-Liste ... ergo, ab in den Supermarkt. Wer jetzt denkt, wir kauften 10 Packungen Miracoli oder Dosensuppen liegt falsch. Der heilige Miguel in der 1/3 Liter Klasse hatte uns es irgendwie mehr angetan. Dann war essen angesagt ... Benni und Steffi waren bereits letztes Jahr in einer traditionellen Tapas-Bar gewesen und trieben uns nun durch die Gassen von Almería auf der Suche nach der besagten Location. So richtig zielstrebig war das ja nicht. Ich hatte da ja so meine Zweifel, wie die beiden dann später in der marokkanischen Wüste sich zurecht finden sollten. Aber nach dem Motto "Alle Wege führen in die Tapas-Bar" hatten wir dann doch noch einen schönen Abend. So im Nachhinein kann ich jetzt auch nicht mehr sagen, wo genau diese Bar war, doch empfehlen kann ich sie jedem :o)

Morgen geht's weiter mit der technischen Abnahme und der Überfahrt nach Maroc.

Das BEST RacingTeam

2010-03-24T19:53:00.007+01:00

Gestern gegen 20:16 Uhr liefen wir mit dem Mietwagen wieder in Osterode am Harz ein. Unsere erste Aktion ... PIZZA essen. Wir brauchten mal wieder ordentliches Essen.

Bevor ich jetzt das ganze Projekt "Tuareg Rallye 2010" fertig erzähle, starte ich heute erstmal mit der Teamvorstellung und in den nächsten Tagen wird dann einfach der Rest niedergeschrieben.

Die Gründer des BEST Racing Teams sind BEnjamin und STeffi. Sie hatten bereits 2009 bei der Tuareg Rallye teilgenommen und konnten dadurch enorm viel in das Team miteinbringen.

Fangen wir mal rechts an ... mein Bruder Benni. Er war der Navigator im schwarzen Defender. Habe so das Gefühl, dass er das Wort Beifahrer nicht so mag, deshalb bekommt er diese neue Berufsbezeichnung. Wenn's mal wieder dicke Luft im Auto gab, ging Benni immer durch das Fahrerlager und suchte Mitglieder für seine Beifahrer-Gewerkschaft .... unter dem Moto "das Gehirn sitzt im Rallye-Car rechts" warb er für mehr Anerkennung der Beifahrer. Dann kommt Lisa aus der Oberpfalz. Offiziel nahm sie gar nicht an der Rallye teil, sondern war im Skiurlaub in Ischgl. Ja, die Oma hätte sich bei dem Satz "Omma, ich fahr zu Tuareg Rallye nach Nordafrika" zu viel Sorgen gemacht ... daher diese kleine "Ausrede". Ich hoffe jetzt mal, dass die Oma diesen Blog nicht ließt. Lisa war die Frau auf unserer grünen Wildsau. Sie war unsere Projekt-Managerin und stand mit Rat, Tat und den Dirhamms zur Seite. Weiterhin ließen die Mädels ab und zu mal ihren Scharm spielen, was in manchen Situationen recht hilfreich war bzw. uns zu einer Menge Dosenbier verhalf. Das war jetzt die Überleitung zu Steffi. Sie hat die Lizenz zum "Im Kreis fahren". Schon Rennsport erprobt steuerte sie den Defender über Stein und Sand. Steffi hatte immer einen ständigen Begleiter .... die Aufregung. Toilettengänge, wenn's denn eine gab, so kurz vor dem Start waren keine Seltenheit. Aber vielleicht das gehört das einfach mit zum Rallye fahren dazu. Jetzt sind wir bei Mike angekommen, der Mann auf der grünen Wildsau. Er war unser Rallye Fleet Manager. Wartungsarbeiten und Reparaturen an den Fahrzeugen leistete er mit Harzer Gelassenheit und war in Sachen Gepäck & Logistik erster Ansprechpartner. Ganz links auf dem Foto bin ich und über mich kann ich leider nichts schreiben.

Ich denke mal, dass ich bis Freitag Abend den nächsten Part des Rallyeberichts fertig habe ... also schaut einfach mal wieder rein.

Wer Fehler findet, kann sie behalten !!!

Zwischenstand

2010-03-19T12:42:00.003+01:00

Mahlzeit !

Leider klappt das mit der Berichterstattung während der Rally nicht so. Die Infrastruktur in Nordafrika ist doch etwas anders und mit dem UMTS Stick ist das auch nicht so toll.

Sitze gerade auf der Hotelbar-Terrasse und genieße die Sonne. Das mit der Rally hat sich für mich leider gestern erledigt. Bin gestern leider eine vermeindlich kleine Düne zu schnell gefahren und hab die bei der Landung den Arm ausgerenkt ... mist.

Unser schwarzer Defender schlägt sich tapfer und liegt bei den Amateuren mit Abstand auf Platz 1 und konnte sogar einen Desertwarrior hinter sich lassen. Drückt den beiden die Daumen, dass sie die Position halten können.

Schon einmal vorweg genommen ... das hier ist ein tolles Erlebnis und das mit der Schulter ist auch nicht so wild.
... nach einer kleinen LSD Dröhnung wurde der Arm wieder eingerenkt.

Die grüne Wildsau hat's geschafft

2010-03-14T10:11:00.003+01:00

Man kann ohne weiteres sagen, dass die grüne Wildsau durch die Jahre (es sind 29, hatte mich im letzten Beitrag vertan) und vor allem durch den TÜV vor der Tour schon leicht angeschossen war. Aber dieses Tier kennt ja irgendwie keinen Schmerz. Nach einer 4-wöchigen Kur bei Pfleger Maik bekam die Sau vom Hausarzt das OK für die lange Reise. Man stelle sich vor, dass das Viech mit der Typbezeichnung GE280 in den letzten Tagen 2424km in 44 Stunden zurückgelegt hat. Dabei bekam sie 12 Stunden Pause. Ihren schnellsten Lauf hatte sie kurz vor Zieleinlauf mit 106 Navi-Km/h, so dass sie mit ihrem Po schon leicht am wackeln war. Elefanten nahmen ihr oft den Gegenwind, so dass sie mit ca. 20 Litern Wasser bleifrei auskam … dazu kamen noch 10W40 Vitamine und die Zuneigung der Schweine-Hirten. Vielleicht wollte die Sau auch nur aus der scheiß Osteroder Kälte raus, hinein in den 15°C warmen Stall in Almeria. So am Anfang der Fahrt wurde dem Tier irgendwie nicht richtig warm. Die Schweinehirten klebten ihr dann das Maul zu und es wurde warm. Heute Abend geht’s nach Marokko … da darf sie anstatt in den Harzer Wäldern mal im afrikanischen Sand spielen.

Packen und die Fahrt nach Almeria

2010-03-12T11:29:00.004+01:00

Nachdem wir im Laufe des Tages noch einige Dinge erledigen und die letzten Sandschaufeln im Defender fixieren mussten, starteten wir um 20:30 Uhr das Beladen wir Fahrzeuge, d.h. alles rein in die Autos, den „G“ vor den Anhänger gespannt, LC4 drauf und last but not least Defender aufladen. Unter Beobachtung einiger Schaulustigen hatten wir dann um 21:30 Uhr den letzten Gurt festgezogen. Wie geplant folgte das Pizza essen. Kurz nach 22:00 Uhr machten wir uns dann auf den 2.400 km langen Weg nach Almeria. Die Kassler Berge waren für den „G“ natürlich eine Herausforderung … im 2. Gang kämpfte sich das 19 Jahre alte Försterauto die Berge hoch. Unglaublich. Zwischendurch wollte das Stützrad des Anhängers auch mal kurz mitfahren und zwang uns zu einem kurzen Stop auf dem Standstreifen. Nach ein Paar Fahrerwechsel stand eine 90 minütige Schlafpause in Mühlhausen an … durch das kalte und zum Teil verschneite Frankreich geht’s nun weiter in Richtung Lyon. Gestärkt durch ein € 19,40 Frühstück, bestehend aus 3 Milchkaffee, 3 Gebäckteilchen und etwas Nutella/Honig fahren wir nun bei Sonnenschein dem Ziel entgegen.

A bientot

Mittlerweile sind wir nach nun fast 24h Fahrzeit in Spanien eingetroffen und übernachten in Vilafranca del Penedes. Morgen um 8:00 Uhr geht's dann weiter. 800km liegen noch vor uns.

Samstag, 13.03.2010 .... 8:15 Uhr. Gestern Abend sind wir alle 3 förmlich ins Bett gefallen und konnten doch alle bestens schlafen. Nach einem ausgiebigen Frühstück geht's nun weiter auf der Autobahn in Richtung Tarragona. 740 km noch bis Almeria. Der grüne "G" läuft wie Sau und schleppt die über 3t Last mit 90 km/h laut Navi über die Bahn. Gegen Abend gibt's dann noch ein Paar Fotos und einen längeren Text .... mit dem UMTS Stick dauert das etwas zu lange.

hasta luego.